Сегодня была таже проблема, что и у ТС : F6 выбивает и не запускается при этом вентилятор внутрянки. обмотки не звонятся через внутренний термопредохранитель (130грС), который оказался на обрыве, а обмотки имеют разное сопротивление (5%). Развальцевали мотор - там всё оплавлено внутри, поставили перемычку, завтра отдам клиенту пусть ищет такойже.
на моторе надписи: Galanz GAL4P19E-KND
220-240V 50HZ
19W 0/22A
Мошт кто подскажет где его заказать? буду весьма признателен
мне тоже попалась какая то аномалия в NEO GTS 12ESD
при включениина холод и вентилирование всё работает нормально, а при включении режима нагрев - система молчит от 10 до 30 мин, а потом запускается компрессор с вентилятором наружки и только после этого !! включается вентилятор внутрянки. Со слов клиента бывает и включается сразу на обогрев , в доме бывают какието перепады напряжения (замечено им же по накалу ламп освещения).
Я грешу на прошивку платы управления, но где её взять? (плату)
мне попался 12й самсунг, сегодня вечером, тоже 2 светодиода постоянно мигают, проверил датчики - пластмассовый 11ком, а медный 0.5 ком. свой хаер разобрал и померял - пластмассовый 21ком, медный 11кОм, пока на самсунге сброс не делал, думаю завтра купить всётаки оба датчика и заменить, так вот вопрос они случайно не какиенибудь полупроводниковые.т.е. полярность случайно не имеет значения????
сегодня провёл диагностику 18му гнусмасу и увидел сразу под нарудником большое маслянное пятно, затем с лестницы на высотке 2го этажа разобрал обшивку наружника, а там дырка в трубе, которая идёт на фильтр (эт конешна после закачки в него немнога хладона), дырку то запаяем и хладагент с вакууумацией сделаем, а вот как быть с маслом???
спасибо за ответы, потому как не знаю скоки масла и как его туда засунуть имея вакууматор и манометрическую станцию. в машину себе когла кондёр ставил, так я это масло шприцем в компрессор заливал, там есть винт запрвочный, а тут не знаю подскажите в какую дырку его лить, хладагент р22 масло думаю какаиньть синтетика
При стравливании хладагента я открываю золотниковый клапан на сервисных кранах и жду пока он выйдет, а затем кратковременно (буквально на 1секунду) включаю компрессор и из золотника опять какое-то время шипит.
правильна ли эта последовательность работ предшествующих вакуумации и перепзаправке?
В начале проверил пусковой капаситор на вентиляторе - ёмкости нет, заменил, вентилятор начал запускаться, блоки помыл и уехал. Вечером звонят и говорят, что опять тоже самое. Приехал - компрессор включается, вентилятор нет, а затем по перегреву срабатывает теплушка в компрессоре и как следствие в помещение гонит тёплый воздух. После остывания опять включил сплит - вентилятор запустился, но пусковое реле издаёт звук дребезга контактов, достал плату осмотрел, поменял реле и на всякий случай кондёры 470 и 1000мкФ.Включил - без изменений : через 10 минут работы начал выключаться вентилятор, а затем после нескольких включений вообще выключился на длительное время. Отключил провод двигателя, прицепил на колодку вольтметр, таже история с дребезгом при включении- выключении реле. Подозрительным мне показалось сопротивление датчиков внутрянки 3.8кОм, тогда как у меня в с собой новые по 8-10кОм, так же на наружнике есть датчик, кажется 14 или 18кОм (не запомнил, но точно больше 10)
Кто что подскажет?
Всем здравия. Собственно проблема в том, что вентилятор наружного блока выключается самопроизвольно во время работы компрессора и так же включается, но ток в компрессоре с положенных 5.6 А при этом доходит до 9А и соответственно компрессор перегревается, но теплушка не успевает сработать.
Форум