Попробую обьективно описать плюсы и минусы ПВ систем VTS
Плюсы:
1) Широкий выбор типоразмеров систем, от 700 до 80000 м3/ч.
2) Легкие и компактные машины.
3) Единственные на сегодня в России системы с корпусами без "тепловых мостиков", что обеспечивает минимальные теплопотери.
4) Надежная автоматика от ведущих мировых производителей.
5) Хорошая техническая поддержка, закащик может получить любую техническую документацию, консультации сервисников, налаженные сервисы по всей России.
6) Для условий северных регионов предусмотрена установка предварительных нагревателей в системах с ТУ (пока ни у кого подобного не видел).
Минусы
1) Проблемы с электродвигателями на машинах малых типоразмеров (VS10-VS15). Там движок идет в сборе с колесом вентилятора и симисторным регулятором оборотов. Встречаются дефекты.
2) Нет систем автоматики для гликолевых ТУ (ну автоматику можно и не брать родную, пойдет симен или регина).
3) Сборка машин проиводится непосредственно на обьекте. Закащик должен будет предоставить соответствующие помещения в соответствующем состоянии. Т.е. необходимо просторное, чистое и желательно сухое и теплое помещение.
4) Наладка автоматики требует "прямых рук". Ну это вроде ко всей автоматики кроме аквы относится.
А так машины у VTS надежные и неприхотливые в обслуживании.
2 gleban Да, я уже 8 лет монтирую и эксплуатирую установки VTS. И сам являюсь представителем гарантийного сервиса. И все проблемы и недостатки этих систем знаю наверное в самом полном обьеме. Вы, простите, о каком модельном ряде пишете? О снятом с производства CV-P/CV-A? Или о существующем сегодня VS? По корпусам, сегодня ВСЕ корпуса машин VTS собираются из единого гнутого листа. Откуда там могут возникнуть "теловые мостики" я плохо понимаю. Да, есть проблемы при сборке машин на обьекте, я на это указал. По рабочим калесам, для машин от 21 типоразмера существуют 2 типа рабочих калес на кажджый расход; быстрое (т.е. меньшего диаметра и более шумное) и медленное (т.е. большего диаметра и с меньшей скоростью вращения, более тихое). Что мешает заложить в проэкт нужное именно вам рабочее колесо? Для всех вентгрупп до 150 типоразмера осуществляется прямая посадка рабочего колеса на вал двигателя. Именно поэтому и поступает в комплекте частотный преобразователь. Не вижу проблем при наличии частотника вывести машину на рабочий расход. При этом, рабочая точка для машин с "тихим" колесом может находиться на частоте 33-35 Гц, о каком шуме вы говорите? По автоматике, на сегодня используется контроллер Simens ACX36. Вся перефирия производства Джонсона. С чем именно у вас возникают проблемы? При этом на сайте VTS лежат в свободном доступе все инструкции, включая сименсовскую програму для работы с контролером. У кого еще вы видели ПВ моноблочки по близким ценам? У Веспера может? Про Корф промолчу, они до сих пор ставят контроллеры 10 летней давности.
Вопрос собственно вот в чем. Что надежнее использывать для защиты роторного ТО от облединения? Аналоговый датчик или капилярный термостат? Или стоит сблокирывать оба варианта? Просто ИМХО в этой системе самой опасной зоной будет именно место перехода колеса из приточной в вытяжную часть, т.е. достаточно небольшой участок. Чем его лучше прикрыть? Мозги Corrigo.
Спасибо всем за советы. Собственно, согласен с sergLM, имеется желание предотвратить обледенение. А не узнать о том, что поздно пить баржоми. Но, контроль влажности вытяжного воздуха и учетом температуры улицы потребуют контроллера с несколькими независимыми секвенциями. Да еще придется строить нормограму влажного воздуха с учетом КПД ротора. Это уже глобальный гемор. Может стоит использывать не капилярный термостат, а гильзовый? Там ведь опасная зона совсем небольшая, хватит гильзы 130-150 мм.
17 ошибка, это отсутствие связи по RS-шине между частотником и контроллером. Параметры 513 и 514 тут ни чем не помогут. Уточните, ошибка возникает именно при запуске двигателя? Если при остановленном двигателе связь нормальная (т.е. возможна штатная конфигурация частотника с контроллера) то рекомендую вам проверить состояние заземления на частотнике и в шкафу. Буржуйская техника не любит глухозаземленную схъему, и требует 5-проводного питания. Самйр надежный способ устранения этой ошибки, это поляризация RS-шины и выравнивание потенциалов. Для этого, в частотнике между клеммами 68 и 69 устанавливается резистр 120 Ом, а между клеммами 67-68 и 69-70 устанавливаются резистрв 600 (620) Ом. Обычно, это решает проблему со сбоем связи.
З.Ы. убедитесь предворительно, что в параметре 561 установлено значение 2.
Вопрос к проэктировщикам автоматики. Есть ли возможность регулировать расход воздуха в зависимости от уличной температуры. Главное требование, в шкафу должен быть 1 контроллер, который будет управлять и расходом и температурой. Приоритет именно регулировке расхода. Если при значительном уменьшении расхода Kvs клапна выпадет из зоны регулирования, пофиг.
gleban, да ни как она не будет регулироваться. И настройки по воде при снижении расхода полетят. Просто закащик лохонулся с подбором оборудования (или сэкономить решил) и поставил ротор примерно на 40% слабее. Как результат, при температуре ниже -15 ротор валится в облединение. А один водяной калорифер вытянуть не может. Машина встает по угрозе заморозки. Вот закащик и хочет при похолодании ниже -15 снижать расход. То, что при этом система уйдет в болтанку, его не волнует.
Уважаемый sidd, програмное обеспечение но контроллерам Синко можно получить непосредственно в офисе сименса, на Летной. Програмка "Синко селект" в дистрибутиве весит примерно 1 гиг. Для правильной работы требует подключения к интернету, т.к. часть ссылок на документацию интерактивные. Сименс регулярно проводит семенары по обучению. Там и можно разжиться этим чудом.
Форум