С 410-м, так пишут, применяют полиэфирное масло. оно мгновенно "напитывается водой". После замены теплообменника нужно отмыть систему от старого масла и остатков фреона. Как это делают?
Дайте наводку кто грамотно может промыть и заправить масло и фреон?
Какое масло искать?(марка\название) порядок цены?
Нужно ли менять фильтр (врезан штатно) после пайки-заправки. перед пайкой блок не работал.
Спасибо за помощь
Кондеи на обогрев работают, значит жизнено, наружки шумят на улице-не страшно. Делай, жить будет. Только честно говоря, пока не поздно лучьше класику.
Если я правильно понял генератор тёплого воздуха даёт низкопотенциальное тепло, его просто теплообменяв с водой получим в батареях маленькую температуру. Вопрос какую, если +30С, то тёплые полы и фсё. Если менее то имеет смысл компресить для получения на выходе нужной температуры. Мало вводных для обсуждения. Объясни, почему не применим просто котёл, который сжигая жидкое топливо греет воду в системе? Мне ещё не понятно ведь 1КВт тепла из жидкого топлива значительно дороже чем например из пропана. По деньгам он соизмерим с 1КВт электричества. В чём тогда выигрыш?
Потом отопить воздухом, это значит канальник иди сплиты в каждой комнате. Если канальник-то разводка станет больших денег, если сплиты, то много железа-мало надёжности. Просто трубы из полипропилена и батареи из аллюминия в разы дешевле. Вот рекупиратор-ДА!
Сам морочусь с отоплением, но я из грунта, там хоть на халяву:)
Хочу попробовать сделать отопление через тепловой насос кондиционера.
Исходные данные:
площадь дома 70 кв.м., опытным путём проверено, что потребность в тепле в самый студёный день не превышает 5 КВт\ч.
В огороде закопал 400 метров полипропиленовой трубы, однака таджик целое лето трудился за 400 доллеров. по этой трубе(которая на глубине 1.5 метр.) закольцую гликолевую смесь(антифриз).
Хочу взять связку наружку с внутренним канальником. CU-L24DBE5+CS-F24DD2E5 (за всё не более 1500 долл.)
дальше идея теплообменивать антифриз с фреоном у CU-L24DBE5. По идее даже вентилятор обдува вращаться не будет, ибо теплообменник CU-L24DBE5 нагревать воздухом нет необходимости(не ну это как он "сам" захочет :)).
Вопрос: можно ли вкорячить в контур с фреоном теплообменник вода-вода, поставив его перед радиатором наружки. Меня смущает прийдётся ли заправлять после такой врезки фреон. Или есть возможность его сохранить в системе?
Наружку можно и не на мороз выставить, а например в неотапливаемое помещение где сама по себе температура не опускается ниже 0С (это чтоб датчики с ума не сходили). Только надо придумать как "уговорить" наружку не сосать тепло из воздуха, не факт сто она согласиться при одном только теплообмене с антифризом до +10...+5(к концу отопит.сезона)
Купил всё комплектующее инверт. наружка на 7 кВт (холод\тепло). Разбрал и немного прихудел от "изящества" исполнения воздушного теплообменника. Неделю думал в попытке понять зачем столько капиляров. Прочитав весь интернет - теперь знаю зачем капиляры.
Господа! Моя основная цель теплообмениваться не с воздухом а с этиленгликолевым раствором.
Теперь основной вопрос. при применении вода\фреон теплообменника нужно ли морочиться на капиляры или без них не обойтись???
теплообменник вода\фреон хотел поставить с запасом, так чтобы гарантировать что он работая как испаритель ни в коем разе не давал на выходе жидкий фреон. Я так понимаю, что когда система работает на тепло капиляры не нужны. А на холод (когда вода\фреон теплообменник как конденсатор) ??
Спецы отпишите телефон, нужна ваша консультация.
Как я понимаю ТРВ в характеристике имеет и темп. кипения, Если возможен лекбез в двух словах и коментарий по заменяемости, буду признателен.
всё что удалось найти:
Хладагент R410A
Торговые марки SUVA®9100, FORANE®410, Solkane®410 и другие.
Данный хладагент представляет собой двойную квазиазеотропную смесь гидрофторуглеродов R32 и R125 при равных массовых долях компонентов (50 и 50%). Потенциал разрушения озона ODP=0.
Потенциал глобального потепления HGWP=0,45; GWP=1890.
R410A разработан для замены R22 и R13B1, и предназначен для заправки новых систем кондиционирования воздуха. Температура кипения — 51,52°С. Удельная холодопроизводительность R410A примерно на 50% больше, чем у R22 (при температуре конденсации 54°С), а рабочее давление в цикле на 35-45% выше, чем у R22, что приводит к необходимости внесения конструктивных изменений в компрессор и теплообменники, а, следовательно, к возрастанию капитальных затрат.
Таблица 4. Теоретическая производительность холодильной машины после 50%-ной утечки из паровой фазы и дозаправки /Du Pont/
Вместе с тем, работа холодильной системы при повышенном давлении улучшает условия возврата масла в картер компрессора, возрастает также скорость движения хладагента.
Двухкомпонентный хладагент R410A имеет небольшой температурный глайд менее 0,5К, что упрощает обслуживание установок по сравнению с установками, работающими на трехкомпонентных смесях.
Количество хладагента, заправляемого в систему на 20% меньше по сравнению с R22, что позволяет использовать компрессор с меньшим рабочим объемом. Терморегулирующий вентиль устанавливают меньшей производительности, примерно на 20%, чем на установках аналогичной производительности, работающих на R22. Из-за того, что плотность R410A ниже, чем R22, теплообменники должны иметь меньшие размеры, а трубопроводы меньший диаметр.
В холодильных системах, работающих на R410A, рекомендуется использовать полиэфирные масла, а при замене R22 на R410A, необходима замена фильтра–осушителя (при каждом ретрофите).
Форум