Уважаемый LGTECH выражаю вам свой респект за грамотные ответы на выпадки манагеров.
Я согласен полностью с тем что технические вопросы надо оставить техникам а манагерам в них влезать не надо, по поводу процентов отказа, у меня он пока тьфу тьфу по моей вине или заводскому браку - 0, хотя за лето было поставлено мною порядка 70 кондеров. Просто ставить надо по человечески а не торопиться как это обычно все делают - вы устраиваете монтажникам гонку и орете на них если они долго копаются - вот они вам и лепят на скорую руку. К вопросу о заводских браках - за лето поставил 9 китайских лыж - работают нормально, все включились - хотя нипеля текут и на двух клапан-шредерах сразу свинтилась резьба, но это мелочи - всё сами устранили, очень не порадовала 24 серия настенников корейских, это которая неоплазама из 7 поставленных кондеров у 6 внутренних блоков не смогли открутить жидкостную гайку - пришлось срезать и припаивать к трассе, у одного 18-го нео плазмы заклинило кран нар блока - удар молотком решил проблему, а так бренд как бренд, скажу вам что в последнее время поставил несколько тошиб и хитачи, геморой не меньше. LG нормальные аппараты и нормально работают, просто нада господам менеджерам выезжать на объект к монтажникам и смотреть как проходит процесс вакуумирования, залепляют-ли трубки скотчем когда вытаскивают их на улицу, нет-ли заломов на трассе, не уходи-ли фреон, вот и всё! тогда лыжи будут служить долго. а еще большой момент господа манагеры - обращайте внимание на то как будет засоряться конденсатор наружного блока пухом пылью и прочей гадостью и настаивать клиенту на проведении профилактических работ, и про зимний пуск тоже упомянуть неплохо было-бы. Тут в какой-то статье менеджеров назвали свистоплясами - так вот я полностью согласен в этом, возглавляя небольшой технический отдел по кондиционированию скажу, что именно из-за них происходит огромное кол-во проблем. А к LG претензий нет - всё работает, а что из ненашинского ломается всё чиним! техника по взаимозаменяемости неродными деталями стоит на первом месте. Насчет серис центров я скажу следующее - Даичи я помню сказали нам что пускового конденсатора на 50 микрофарат у них на складе нет и они его закажут из японии и через 3 месяца привезут и стоить он будет около 60 долларов, я незнаю что это было разводка или прикол но я поехал в чип и дип и купил конденсатор за 150 руб. Вот вам и сервисы, а лыжи отличные кондеры - всем советую.
вот кстати зря вы хаете человека, я вышел из сервесников- ремонтников-монтажников, сколотили свою бригаду, купили инструмент - ставим, ремонтируем обслуживаем икстати практически всё - можем и купить и привезти и бумаги оформить и безнал перевезти а первичных клиентов - нема! работаем на подрядах - а так хочется своего - чтобы и продать и смонтировать, я-бы и фирму открыл, тока нету клиентов. а если манагером не работал то их и не будет. так что присоединяюсь к призыву - готов дать рекомендации фирм с которыми работал и т д, если кто чего подгонит буду очень признателен :dollar
Полностью согласен с написаным выше, приведу свой пример у меня подох Maneurop MT80HP4 на прицензиознике названия которого я не помню, кароче када начали разбираца в причинах, обнаружили засорение, я так считаю что вам обязательно надо поменять и его, хотя-бы просто разберите его, по крайней мере на моей машине это был разборный ТРВ и посмотрите на взгляд его состояние если он хоть слегка грязный, то меняйте не думая, большинство ТРВ на таких шкафах разборные и поменять можно только сам механизм ничего не выпаивая, обязательно займитесь очисткой системы от старого масла и прочей грязи, делать это я советую в три этапа, сначала с балона азота скрутите редуктор оставив один сосок , продуйте хорошо азотом все трубопроводы, теплообменники и т д, кароче всю холодильную часть в обоих направлениях, только учтите что по схеме могут стоять клапаны, если стоят то подайте на них напряжение и дайте давление, таким образом вы убедитесь в их работоспособности, фильтр если сквозь него фреон спокойно проходит менять я считаю не обязательно, просто продуйте его в обоих направлениях, номер два - азот не промоет хорошо систему от отработанного масла - советую хорошенько продуть всю систему жидким фреоном (для этого нужно перевернуть балон кверх ногами) - стоит он 50 баков но зато масла практически не останется, затем установите компрессор и ТРВ (механическую часть), после этого вакуумируйте долго и упорно, если хватит терпения проведите тройное вакуумирование - это значит вакуумируете часок - загоняете туда фреона не более 1,5 бара, спускаете фреон, и пока он чуть еле выходит начинаете вакуумировать еще раз и так три раза, потом возьмите минимойку KARCHER или что-либо подобное у меня к примеру БОШ, и промойте конденсатор и испаритель (пластины теплообменника должны хорошо просматриваться), после чего заправьте по весам фреон, в газовой фазе, (хотя там вроде можно жидкостью в ресивер), и убедитесь в правильной подаче питания. можно включать! и будет работать не менее 5 лет. Держите теплообменники и фильтры в чистоте иначе хана вашим компрессорам.
Уважаемые коллеги помогите пожалуйста найти документацию к чиллеру и соответственно контроллеру на нем - с кодами ошибок и прочее.
BLUE BOX
Model KAPPA.V27.1
2001 LN
Ser. no. BBOX016242
R407c
Еще если возможно дайте ссылку какую-нибудь на свойства 407 фреона, его давления и т д, и рекомендации по диагностике и обслуживанию винтового компрессора, чем и как лучше проверить масло и т д. Заранее ОГРОМНОЕ спасибо.
Да, и еще дайте совет чем лучше залить систему тосолом или этилен-гликолем и почему, я слышал что у этиленгликоля коэффициент теплоотдачи меньше и нужно увеличивать сечение трубы, ну и вообще если можно поподробней. спасибо
Дело в том, что не мы покупали и ставили данный аппарат, а мы занимаемся его доработками и пуско-наладкой, и поэтому обращаться к поставщикку не очень удобно если есть у кого информация по заданным мною вопросам откликнитесь пожалуйста буду очень признателен.
Глебан - чего ждем?
Сообщения пользователя
1 - 10 из 64
Начало | Пред. |
1234567
|
След. |
Конец
| Все
Форум