Из книги "Как создать прибыльное предприятие в России:
"Зарплату русскому человеку следует назначать не из расчёта максимизации выгоды, которую может принести его работа, а из расчёта минимизации убытков, которые может нанести его воровство".
Моё почтение сообществу!
Почерпнул много интересной и полезной информации, решил «выйти в свет».
Может, немного не по теме, но всё-таки:
Столкнулись с похожей проблемой. «Забавляемся» уже два месяца.
На мой взгляд, на работу автоматики могут наложиться конструктивные недостатки оборудования. Поясняю свою мысль:
Имеется КОРФовская установка AN25 (заслонка наружного воздуха, фильтр, водяной калорифер, секция вентилятора). Воздухозаборное отверстие вентилятора (диаметр около 700 мм) находится на расстоянии 250 мм от калорифера (размер калорифера 1800*1800 мм). Плоскость воздухозаборного отверстия параллельна плоскости калорифера. Вентилятор — со свободным рабочим колесом (без «улитки»). Таким образом, при работающем вентиляторе идёт интенсивный теплосъём примерно с 20-30% калорифера, остальная поверхность калорифера в работе почти не участвует (находится в «застойной» зоне). В итоге разность температур воздуха по сечению установки после калорифера доходит до 40 градусов: по центру (напротив воздухозаборного отверстия вентилятора) 0, по краям (там, где «застойная зона») +30 - +40.
По всему сечению калорифера растянуты три термостата (длина каждого капилляра 6м). Проверяли: срабатывает термостат, капилляр которого растянут напротив воздухозаборного отверстия вентилятора.
Вывод: :( исправить ситуацию можно, лишь переделав приточку — сделать вставку между калорифером и секцией вентилятора для более равномерного обдува калорифера и, как следствие выравнивания поля температур на калорифере.
Прошу совета, или «натыкайте фейсом», интересно ваше мнение. Возникли разногласия с поставщиком оборудования по вопросу количества хладагента для заправки.
«Исходные данные»:
Имеется чиллер BLUE BOX OMEGA V ECHOS LC 83.2 (830 кВт) с двумя выносными конденсаторами воздушного охлаждения CHND 1490.4. Хладагент — фреон R134a. Два контура циркуляции хладагента. Контур циркуляции воды один. Два винтовых компрессора DAIKIN «с эффективной системой возврата масла», как утверждает поставщик чиллера, объясняя отсутствие маслоотделителя на линии нагнетания. Испарители двух контуров хладагента собраны в одном корпусе (испаритель Альфа-Лавалевский). Ресивер для хладагента в конструкции чиллера ОТСУТСТВУЕТ.
Выносные конденсаторы находятся выше чиллера (перепад высот 6 м для одного конденсатора и 8 м — для другого). На конденсаторах установлены регуляторы скорости вращения вентиляторов, настроены на запуск вентиляторов с при давлении 6 бар (10% скорости), выход на максимальную скорость вращения (100%) при 11 бар.
При расчёте массы хладагента для заправки машины пользовался формулой:
Мзапр.=ρж×(0,7×Vконд.+0,5×Vисп.+0,2×Vрес.+Vж.т.),
где
ρж — плотность жидкости (фреона R134) при +25С, 1194 кг/м3;
Vконд. — объём конденсатора, (0,137×2)=0,274 м3 — информация из технических характеристик конденсаторов;
Vисп. — объём испарителя, (0,0745×2)=0,149 м3;
Vрес. — объём ресивера, т.к. ресивер отсутствует, 0 м3;
Vж.т. — объём жидкостных трубопроводов 0,123 м3 — общая длина жидкостных трубопроводов 60 м (по проекту две нитки по 30 м, трубы диам. 54×1,5).
В итоге получаем:
Мзапр.=1194×(0,7×0,274+0,5×0,149+0,2×0+0,123)=1194×0,3893=464,82 кг.
Фактическая длина трубопроводов меньше (в сумме 27,5+24,5=52 метра):
Мзапр.=1194×(0,7×0,274+0,5×0,149+0,2×0+0,106)=1194×0,3723=444,53 кг.
При подготовке к запуску в машину заправили 440 кг фреона (210 в один контур и 230 в другой). После запуска возникли проблемы: из компрессоров периодически улетает масло, причём это явление сопровождается резким металлическим стуком. Обратились к поставщикам. По их мнению, все беды от чрезмерной перезаправки хладагентом (цитата):
«Настоящим сообщаем Вам наши данные по заправке холодильной машины, а именно:
Мзапр = 75 кг * 2 (контура) + Vжт * ρж
Мзапр = 150 кг + 0,123 м3 * 1194 кг/м3
Мзапр = 150 кг + 147 кг = 297 кг
Кол-во заправленного на сегодняшний день хладагента, согласно присланного расчёта, превышают необходимое количество. Для сбора газа настоятельно рекомендуем использовать эвакуатор хладагента».
Русскоязычное меню:
разделяем блоки на элементы, если есть:
Редактировать-Выбрать все
Изменить-Взорвать
далее:
Файл-Утилиты рисования-очистить
в появившемся окне нажимаем последовательно:
очистить все
Да для всех
Закрыть
сохраняем как DXF формат:
Файл-Сохранить как
в появившемся окне выбираем расширение DXF
закрываем Автокад, при запросе сохранения в формате DWG ответ-Нет
открываем файл из проводника двойным щелчком (грузится дольше, поскольку объем больше в несколько раз)
сохраняем как DWG формат:
Файл-Сохранить как
в появившемся окне выбираем расширение DWG
У описанного выше метода есть один недостаток: ВСЕ блоки, полилинии, прямоугольники и т.п. расчленяются на примитивы.
В кабинах мостовых кранов топливного цеха ГРЭС мы устанавливали крановые кондиционеры производства ДОКОН (Домодедовского завода кондицинеров) на 141 фреоне. Температура в цехе до 50*С. Машины с виду "топорные", но для кранов - в самый раз. Пока жалоб не было.
TO FAA
Думаю, что при том положении корпуса фильтра, какое показано на фото г-на Sotnik-Montero III, фильтр не является такой уж непреодолимой преградой для масла. А вот при горизонтальном положении корпуса фильтра -- очень даже может быть.
Хотя, по моему опыту (около 20 VRV и 4 VRVplus), и при горизонтальной установке фильтра проблем с возвратом масла замечено не было. Системы отработали сезон (лето), после чего фильтры (неразборные) были демонтированы, а из фланцевых просто удалили сердечники и сетки. Необходимо также иметь ввиду, что при установленном фильтре нельзя гонять систему в режиме "обогрев" -- вся грязь, собранная фильтром улетит обратно в систему и осядет в фильтрах внутренних блоков.
Форум