Уважаемые господа!
Тема действительно интересная. Расскажу то, что знаю. Ну обогреватель картера компрессора - это не интересно: обыкновенный греющий кабель с термостатом. Греет и выключается при заданной температуре (обычно +23 град.С). Есть различные вариации этого обогревателя, но суть одна.
Теперь HPC5/7;5/3;1/4 (есть подробная инструкция по его установке на сайте DAICHI/для дилеров). При правильной регулировке минимальных оборотов, моторы не горят. А приблуда эта (HPC) - англицкая, а не DAIKIN´овская, поэтому, что ставить ее, что FASEC или SPEED CONTROL, разницы нет. (Правда, в инструкции по FASEC´у черным по белому написано ограничение до -5 град. С, поэтому устанавливать его лучше в помещении. Зато его регулировать легче, там все регуляторы на корпусе.) Существуют родные HPC´ы Daikin, но они штатно предусмотренны только на большие машинки, типа EFR´ов. Там HPC устанавливается на сервис порт нагнетательной магистрали и регулирует не по температуре, а сразу по давлению конденсации.
Так что всяких регуляторов полно, вопрос кто и как их будет устанавливать. По надежности самих HPC5/3-1/4 (они изучены достаточно хорошо), нареканий не слышал, главное внимательно прочитать нужную инструкцию. А вот работа при -30 градусах гробит любое оборудование, тут я согласен с г-ном melco, но того кто решил охлаждать серверную круглый год - это не останавливает (уплочено). В этом случае без НИЗКОТЕМПЕРАТУРНОГО комплекта никуда. Лет пять (вместо положеных 20-ти)должен отработать.
Только вот не советую Вам ставить какие-либо регуляторы давления конденсации на модели кондиционеров, которые уже имеют свою родную автоматику на управление вентилятором в холодный период - можете навредить!
Желаю всем успехов!
А знаете, что часто можно заменить свой дефектный (уроненый) аппарат, если соблюсти несколько нехитрых правил:
1. Не расписывайтесь за целостность оборудования, если на коробке видны даже незначительные повреждения (пометка о повреждениях должна быть на акте приемки со склада).
2. Никогда не выбрасывайте упаковку прежде, чем не запустили оборудование: будет, что предъявить поставщику при разборе полета.
3. По получению сразу осмотрите оборудование, и если что побито или не хватает, составьте акт повреждений в присутствии заказчика (пусть распишется) и обратитесь к поставщику.
Ну а в общем, внимательно переписывайте заводские номера и вместе с указаниями дефектов отправляйте своему поставщику (есть шанс получить компенсацию или заменить блок).
Чем больше производитель через своего дилера будет знать о фактах поломок своего оборудования сегодня, тем лучше будет качество этого оборудования на нашем рынке завтра!
Уважаемый «bcv»,
Монтирую системы VRV c 1995 года. Смонтировал не один десяток, включая VRV PLUS. Все системы живы и здоровы.
Общеизвестно, что все держится на трех китах: 1. Проект 2. Монтаж 3. Эксплуатация. Вы, вероятно, представляете третьего кита – Эксплуатацию.
К сведению: Ошибка F3 возникает, если температура трубы на выходе из инверторного компрессора более 135 град. Цельзия или сопротивление термистора выходит за границы 3,5 Ком-400 Ком. В Вашем случае ошибка возникает периодически, термистор, похоже, тут не причем. Температура на выходе из компрессора поднимается выше 135 град., а это подразумевает неполадки в холодильном контуре. А Daikin это или что еще, не важно. Нужно разбираться с холодилкой. Все Ваши проблемы, вероятнее всего, были заложены еще при установке, руками тех, кто это монтировал. Вероятно, холодильный контур системы не был безупречно чист (я ничего не утверждаю, но по опыту это самое худшее, что можно предположить). А потом целый букет проблем, компрессор заклинил спалил электронную плату инвертора и понеслась душа в рай.
Заменить фреон? Проверить кислотность масла? Думаю, что это не поможет. В таких запущенных случаях разбираться надо при помощи классного спеца холодильщика со специальным компьютером и технологических карт (в тех. документации производителя). А операции, в которых может возникнуть необходимость, будут: 1. Частичная промывка деталей холодильного контура фреоном R-113, 2. Установка дополнительных фильтров осушителей. 3. Замена клапанов (в т.ч. электронных), капиллярных трубок (перепускных), и пр.
В противном случае можно менять деталями – это на первый взгляд проще, но лечит только следствие, но не причину.
Мне жаль фирму которая так это смонтировала и будет жалко Вас, когда гарантия кончится, извините.
Я не хотел никого обидеть, это мое личное мнение, как специалиста.
Уважаемый Сергей (bsv)!
Ну и слава богу, что у Вас нет масляных петель, потому как ВСЕ системы VRV (даже самые древние) имеют не только замечательную систему маслоотделения, но и систему промывки жидким хладагентом (1-раз в 8 часов). Господин, «АК», не пугайте так мирных граждан. Лучше посмотрите алгоритм возврата масла в системах VRV (Oil return operation, P12, Pocket Service Manual, Si-63).
Теперь вернемся к нашим баранам. Итак, что вы имеете. Трубка на выходе из компрессора перегревается, а масло в компрессоре и фильтры чистые. Вопрос: Какой этот компрессор был по счету? Второй, третий? А в том, что сгорел первым, масло было чистое или было похоже на битумный раствор? А почему у Вас такое повышенное внимание к компрессору? То, что он сгорает, означает только то, что он крайний (слабое звено: работает с малой циркуляцией фреона и перегревается, от чего и сгорает в конце концов), но не более того. А если реальной причиной, например, является частичная закупорка Электронного клапана (Electronic expansion valve – он «думает», что открыт полностью (2000 pls), а в действительности еле продавливается) или любого другого? И, что самое неприятное, что промыть его никак уже нельзя. Мельчайшие твердые частички, в свое время хорошо размолотые компрессором вкрапились в иглу и седло этого клапана при дросселировании так, что даже специальная промывка с R-113, может не иметь успеха (только замена: мы резали подобные клапана на четверть – очень впечатляет).
Я не зря ранее упоминал холодильщика, технологические карты VRV и станцию промывки холодильного контура.
1. Холодильщик должен проверить правильность работы холодильного контура, например, при работе в холод (очень бы помог Checker D-III DAIKIN). При этом необходимо иметь холодильную схему блока и, если даже у него (у того холодильщика) нет Чекера, то он мог бы отметить на этой схеме десяток точек, произвести замеры температур и проанализировать результаты (это при условии уверенности в идеальной заправке системы). Необходимо выявить место частичной закупорки (Если бы закупорка была полной ошибка была бы E5).
2. Затем необходимо проконтролировать работу механизмов системы в холод в соответствии с технологической картой Вашей VRV (RSXY…K) по алгоритму, так как хорошо бы проверить исправность приводов (это если первая операция не дала результатов).
3. Ну и последнее. После обнаружения мест(а) закупорки или заменить неисправный клапан (не обязательно электронный) или промыть закупоренный участок.
Если у Вас есть еще вопросы, задавайте, попробую ответить, но, согласитесь, что очень не просто делать сложные операции на расстоянии. Я к сожалению не могу Вам пересказать весь Engineering и Service Manual, а посоветовал бы найти грамотного специалиста именно по холодильной части, который бы решил Ваши проблемы не виртуально, а на месте (потребуется голова и хороший контактный двухканальный термометр). Успехов
Уважаемый, АК!
А я и не утверждал, что это именно электронный клапан. Я позволил себе это предположить, как один из вариантов. Могу так же предположить, что все системы монтировал одновременно один и тот же подрядчик, поэтому, вероятно, имел место некий постоянный фактор, предположим: заправка всех блоков не очень чистым фреоном из одной и той же «торпеды», без дополнительного фильтра осушителя. А какого качества был азот, в среде которого производилась пайка и опрессовка систем? А был ли вообще азот? Очень трудно искать черную кошку в темной комнате…
Сам факт, того, что на ОДНОМ и том же объекте происходят аварийные отключения 16-ти систем, настораживает. Или, может их по спец. заказу изготавливали для этого объекта?
Не секрет, что, к сожалению, многие фирмы, пытаясь выиграть тендер на «жирный» объект, так занижают цены на монтаж, что когда доходит дело до дела, монтаж производится по остаточному принципу. И тут никакой «Daikin» не спасет.
Вообще-то срабатывание любых систем защиты подразумевает превышение граничных параметров, которые можно подтвердить (или опровергнуть) различными измерительными приборами. Если измерительные приборы подтверждают наличие перегрузок, – ищите причину, не подтверждают, - меняйте датчики или приборы. А не найдете причину, готовьтесь менять детали (машина вас предупреждала, а вы проигнорировали). Или валите все на качество бренда: поставщика легче найти, чем исполнителя.
Форум