Уважаемые господа.Вопрос на первый взгляд идиотский:если нет R410A,а другие есть,каким -нибудь можно заправить сплит систему,пусть даже с потерей производительности?а может и без потерь?если очень умоляют это сделать?и как вы думаете,как это отразится на работе?и сколько нужно этого самого другого фреона?больше или меньше?прошу снизойти и милостиво ответить мне.....cпасибо....,с уважением....
22 пусти по весу, погоняй полчаса, может придется чуток подбавить. Малость потеряешь производительность, но клиент этого не просекет
Цитата
R12-R410a-? пишет:
другие есть
Ассортимент покаж ;) 404 не пихай, задолбаешься, если с первого раза не попадешь, да и 134 не стоит, оч сильно потеряешь производительность. 407 ненавижу, такой личний нэприязнь испытываю, что даже кушат нэ магу.
22 пусти по весу, погоняй полчаса, может придется чуток подбавить. а он с маслом 410ого дружит?и еще вопросик...как по вашему какие могут быть изменения по рабочим давлениям конденсации и кипения?
Так синтетика даж лучше по идее будет, 22 пусть тож порадуется.
А так я тоже 22 лью где не попадя это касаемо яхт и катеров.
Давид. епт не ожидал.
Компрессор под R410a имет меньшую объемную производительность.
В 1,5 раза. ну ты жжжош такие советы давать.
На солнышке перегреватса будет по нагнетанию
Я возражаю против того, чтобы меня причисляли к млекопитающим. Я требую мяса, водки, пива и девок.
,,,,Уважаемые господа.Вопрос на первый взгляд идиотский......
.....пока правильно никто не ответил.....зачет только..........
Походу переатестация на форуме скоро будет AIRPOL
R12-R410a-? пишет:
на какие трубы(конфигурация системы ,диаметр,объем системы(не люблю слово трасса),перепад высот,скорость в вертикальных трубах,уклон горизонтальных,отсутствие затопленных испарителей,нежелательны способы с нижней подачей),так же важен цикл работы или коэффициент рабочего времени,но на сплитах с небольшим расстоянием между блоками это все вполне удовлетворительно,как же как и в большинстве малых хол установок,а в больших есть маслоотделители-там вообще все ок,но не будут же производители масел и фреонов писать:тут можно,тут нежелательно,тут нельзя!поэтому всем нельзя,а и сбыт не падает....короче:масло возвращается в компрессор и мигрирует по системе большей частью за счет потока газа,плывет с жидкостью ,а растворимость играет незначительную роль,для смазки масло подается куда надо по специально сделанным каналам,и кстати вспомните требования к хол машинам с "правильным" маслом-там тоже что-то на растворимость особо не надеются....
freezer41 пишет:
мне почему то кажется что в агрегате на 410ый конденсатор поменьше
так бы и должно быть,но этого пока не произошло....считаем теплообменники прежними....как 22 и 407,трубы тоже пока никто не заузил,только тосот на 7 квт почему то осмелился четверть поставить на подачу....
2 R12-R410a-?
Я чё-то не пойму... Тема для флуда или Вам действительно хочется невозможного? У компрессоров для 410 меньшая объемная проризводительность, как писАл human, но больше степень сжатия, стало быть, жестче условия смазки. И если 22 и 407 не "дружат" с маслом для 410, а это именно так, то неизбежно будут проблемы в виде зверьков (каких, думаю, сами догадаетесь).
AXE9 пишет:
попросим метра произвести разоблачение r22 в студию! где такому еще учат?
Панасоник рус даже не додумался до такого вопроса.
Вообщем заправляем так, тем более сказали что все другое имеется, итак, допустим нужно залить 1кг. Берем R32 и заливаем 500грамм потом берем R125 и заливаем еще 500гр. В итоге должно получиться R410
умоляю вас,господа,ну хоть кто-нибудь пораскиньте мозгами,human сдвинул решение,производительность теряем,но на сколько для разных фреонов,да и как машина отреагирует на другую группу крови?а тот кондиционер и его хозяин ждут моего положительного ответа....ну не может быть,что бы никто этого не знал.....а ведь с R410A всем нам минимум 5 лет еще трудиться.....
вот именно!!!потому и прошу помощи,вдруг проблемы возникнут,останутся незамеченными под крышкой наружного блока и выйдет конфуз.А я хоть и отморозок технологический,хоть и маргинал холода,бывает такое вытворяю,но тут кожей беду почуял,но никак не ухвачу суть сомнений...хочется теорию подвести под подлый поступок.....
Я бы сначала начал прыгать от того, под что разработан компрессор. Не химические формулы,а рабочие давления работы и объем газа который он перекачивает в час.
Я ни разу не видел на компрессорах под 22, 407, 404, 507 надпись 410.
Зачем придумывать велосипед с квадратными колесами не понятно...
Ненене, только ТРВ, только хардкор! На полную его и термобаллон на нагнетание.
R12-R410a-? пишет:
Уважаемые господа.Вопрос на первый взгляд идиотский:если нет R410A,а другие есть,каким -нибудь можно заправить сплит систему,пусть даже с потерей производительности?а может и без потерь?если очень умоляют это сделать?и как вы думаете,как это отразится на работе?и сколько нужно этого самого другого фреона?больше или меньше?прошу снизойти и милостиво ответить мне.....cпасибо....,с уважением....
Если уж заправлять то из одной группы давлений, 407а (или с?). А 22-ой испаряется хуже, компрессор маслает слабже, вентилятор конденсатора вообще стоять будет, если по давлению ориентируется, а если не будет стоять то с конденсатора фреон будет приходить горяченный. В итоге если есть аккумулятор или докипатель, фреон залягет там, а потом в компрессор и алаверды... Нах такие эксперименты.
Если есть все фреоны, то лучше действительно забодяжить смесь 410-го вручную.
human пишет:
R22 и R407c прекрасно работают с POE и PVE маслами, проблема не в масле,
Реально будет хуже холодить. Нах такой гемор?
По недоумке монтажёры заправили вместо 22-го 407С. До того как вытекли последние капли через перетёртую каппилярку - работал дай боже - неделю, клиент был доволен. После замена дефектн. детели и заправки 22-м - работает. Кондиционер 1997г.в. Митсуб. электрик ротари.
ммм 407 вроде как разрабатывался как замена для 22, точнее как переходной. Всё бы ни чего, но глайд и не равномерное выкипание сводят на нет желание заботится об озоновом слое.
Ненене, только ТРВ, только хардкор! На полную его и термобаллон на нагнетание.
спасибо,что отсоветовали,а то я чуть было не поддался на провокацию.Но пока садился в машину ,что бы съездить за R404a,прикинул:возьмем даже конденсацию 45 градусов-это легкий режим в нежаркую погоду.Разность давлений конденсации и кипения составит 16-17бар.Нехило,подумал я .А какой же будет разность для 22,404,134,407,507?от 12 для 404 до 7 для 134а!!!значит капилляр конечно же раза в полтора длиннее на машинке для 410.Что бы заполнить испаритель и получить температуру кипения 3-5 градусов,надо будет пререполнением конденсатора фреоном любой другой марки поднять давление конденсации до неестественных для них значений-при температуре на улице,допустим в 25 градусов,температуру конденсации пришлось бы поднять до 50!Иначе машина бы работала при отрицательных температурах кипения.Но в любом случае,температура нагнетания превысит допустимую.Да и при таком переполнении конденсатора 3 минут задержки пуска скорее всего не хватит для выравнивания давлений и пуска компрессора.
Цитата
freezer41 пишет:
а он с маслом 410ого дружит?
Что страшит-того не бойся
Не петляй туды-сюды
Лучше ты щитом прикройся
От неведомой беды....
С уважением.....
Форум 
