я тут много вопросов задавал, не совсем по холодильной тематике :), но как девайс закончу, обязательно поделюсь наработками (http://forum.rcdesign.ru/blog/qwerty1000/index.php?)
а тут кондей в машине накрывается, нужен совет по теории кондиционирования, почему так может происходить? собственно и этот вопрос не по теме форума, интересуют ваши мысли на этот счет. у автомобилистов также завел ветку, здесь же хочу для полноты картины сопоставить их ответы и холодильщиков.
кондей гонит горячий воздух. на сервисе развели руками, давление в системе даже чуть больше нормы. вентилятор внешнего радиатора как-то нехотя крутит. все это происходит на горячем автомобиле, по сегодняшней жаре.
утром все отлично, холодит как надо (успеваю до работы доехать).
вечером (если машина в тени стояла) еду минут сорок, все нормально, из воздуховодов начинает идти пар, потом беда, сижу как рак красный - жарко очень
если машина весь день на солнце, то вечером кондей также не холодит, а греет, причем сразу после завода двигателя.
предполагаю, что при нагнетении фреона, при нерабочем вентиляторе внешнего радиатора, горячий фреон начинает поступать во внутренний радиатор. есть ли в этом разумное? и как с этим бороться, где копать?
при включении кондея, в районе вентилятора внешнего радиатора, что-то щелкает, вент не крутится. вэдешкой двиг. вентилятора облил, думал, что за зиму закис, не помогло.
пар идет вот думаю почему: все-же в испаритель попадает горячий фреон, а пар это конденсат с пока еще холодного радиатора кондея. сегодня пока доехал до работы (20 км, езды на час) нашел такую фишку. как только пошел пар, выключаю кондей, 5 минут жду. включаю - холодит. так раз десять и вроде можно до работы доехать.
в каком случае, если это вообще возможно, горячий фреон может попадать в испаритель?
Форум