Не вижу желания у своих уважаемых коллег поддерживать
дискуссию о недостатках обсуждаемой конструкции.
Так ли это справедливо?
Отдаю дань уважения Гансу Остбергу, которого принято считать
отцом круглого и прямоугольного вентиляторов. (К сожалению,
ни патентов, ни статей по этому поводу не обнаружил). Он решал
непростую задачу (присутствие внутри радиального колеса здоровой
кочерыжки в виде внешнероторного двигателя с аэродинамической точки
зрения не хорошо).
Чтобы все таки применить внешнероторный двигатель малых
мощностей, при которых его преимущества в габаритах и цене перед
необращенными общепромышленными двигателями очевидны, в вентиляторах
для круглых каналов пришлось применить узкое радиальное колесо с
несколько большим против обычного диаметром. Отсюда поперечный габарит
вентилятора стал значительно больше диаметра воздуховода, оптимального
для развиваемого рабочим колесом расхода.
Это противоречие Остберг элегантно решил, придав задней половинке
корпуса форму горшка для русской печки и разместив в его суженной части
спрямляющий аппарат в виде двух плавников.
Пусть заметно ухудшилась аэродинамика колеса, зато удалось упрятать
в корпус дешевый двигатель, а половинки корпуса - штамповать. Открылся путь к массовому производству. В дальнейшем Остберг получил патент на доработанную конструкцию, которая позволяла автоматизировать сборку вентилятора.
Браво.
Но, вот, когда начинаешь анализировать другую конструкцию Остберга -
низкопрофильный прямоугольный вентилятор с плашмя расположенным колесом, в голову начинают приходить крамольные мысли.
А не искуственная ли это попытка пристроить освоенные в произ-
водстве и идеально подходящие осевым вентиляторам обращенные
двигатели средних и больших типоразмеров, чтобы поднять обьемы их
реализации и быстрее окупить серьезные капвложения? Тем более Сис-
темэйр контролируется германскими моторостроителями.
Что здесь искуственного?
Ну, во-первых, была проигнорирована прямоточная схема, успешно апробированная в круглом вентиляторе. А она при средних и больших для канальных вентиляторов мощностях делает не обязательным использование внешнероторного двигателя, который при увеличении размеров и снижении серийности начинает заметно уступать в цене общепромышленным двигателям. В дальнейшем прямоточная схема в прямоугольном вентиляторе все таки нашла применение в некоторых вентиляторах и приточках "Волтер", правда с колесами небольшой мощности.
Кстати, из-за дороговизны внешнероторного двигателя предположение, о том, что приточка-"паровоз" с такими канальными вентиляторами дешевле центрального кондиционера, является не более, чем мифом.
Во-вторых, приведу два примера, подчеркивающих недостатки конструкции Остберга.
Думаю, моим коллегам приходилось сталкиваться с рабочей точкой
1000-1500 куб. м/ч и 500-600 Па. Для её покрытия приходится использовать вентилятор сечением 600х350 со скоростью в канале чуть больше 1,3 м/с. Просится по здравому смыслу вентилятор 500х250, но не развивает он такого
давления. Привод вентилятора стал бы в этом случае по размеру таким, что не
поместился бы внутри колеса. Вот и вбухиваются лишние деньги в канальную систему.
Часто для вытяжки пытаются применять более дешевые прямоугольные вентиляторы с барабанными колесами (например, КТ), вместо более дорогого и большего по сечению вентилятора с крыльчатками с назад загнутыми лопатками (RS). Однако у первых вентиляторов в правой части многие характеристики сильно подрезаны из-за размеров двигателя внутри колеса. Поэтому не всегда удается их применить. Вот и приходится опять лишний раз раскошеливаться и, к тому же, оснащать двигатель термозащитой и специальным реле. Опять расходы.
В-третьих, выходное отверстие в вентиляторе Остберга значительно меньше сечения канала. Производители рекомендуют перед подключением сетевого оборудования, такого как, фильтр, шумоглушитель, воздухоохлади-
тель ставить одно-полуторометровую проставку для выравнивания по-
тока. Мягко скажем, не совсем удобно. А, что прикажете делать, когда применяется вентилятор в звукоизолированном корпусе? Звукоизолировать проставку?
В-четвертых, если, не приведи господь, выйдет из строя двигатель, стоимость ремонта будет существенно выше чем у общепромышленного двигателя.
В-пятых, так, все-таки, двигатель внутри колеса ухудшает аэродина-
мику?
Обращаюсь к специалистам вентиляционных систем. Может быть я пере-
числяю второстепенные недостатки и "дойная корова" еще долго не
превратится в "дохлую собаку"?
С уважением к интернет-сообществу, novik_n.
Форум 
