Посмотрите внимательно на все заводские шильдики на движке. Бывает, что вместо 50Гц стоят 60Гц двигатели(по ошибке или пересортице на заводе-изготовителе). Вхолостую они работают вроде норм, а как попадают под нагрузку, то сильно-сильно греются и работают с пониженной производительностью.
Gena3 пишет:
Свакумировав систему засутки давление падает на 0,4
Может все-таки попробуете азотом поддавить? Изучите матчасть по опрессовке контура азотом. От частых вакуумирований при наличии дырявого контура вы могли уже влагу в контур пустить, причем достаточно много.
Есть предположение, что компрессор очень часто включается/выключается. Этим может быть вызван либо его перегрев, либо ограничением контроллера на кол-во его включений в течение часа. Попробуйте смоделировать его включение через контроллер, посмотрите какая ошибка появится. А вообще... нужно изучать мануал, эл. схему. тут танцы с бубном не помогут.
Если очень хочется, то можно и поменять масло. Но только придется выпаивать (срезать) компрессор из наружки и сливать масло. Есть большАя вероятность, что при этих процедурах можно пламенем от горелки все пожечь при отсутствии должного опыта. Так как кондей халявный, то я бы вообще не заморачивался и ждал смерти компрессора. Единственное, перезаправить и перевальцевать с вакуумированием. Либо если есть желание, то как уже советовали коллеги, поставить фильтр, а потом его убрать, чтобы очистить систему от кислоты, влаги и всяких нехороших примесей.
Поздравляю! Вы открыли свое собственное кладбище компрессоров. Проблема из-за масла. У вас стоял скорее всего инверторный компрессор от митсубиси или похожий. А у него очень вязкое масло поливинилэфирное. Полиэфирное масло как правило, используется в картерах низкого давления и оно менее вязкое.
Вам предстоит еще долгая работа по удалению остатков масляной смеси из всего фреонового контура. Так как после замены новый компрессор также долго не проработает.
Когда будет на улице прохладно, этак от +10С и ниже, то система может уйти в аварию низкого давления. А так, как сейчас, в принципе, работать будет, но на пониженном давлении конденсации. Также перегрев по фреону будет скорее всего высоким, что чревато нехваткой фреона для компрессора и его перегреву. В любом случае лучше поменять реле на новое. Как правило, ниппеля не должно быть (хотя некоторые его не выкручивают из штуцера), поэтому фреон либо в воздух, либо эвакуировать в баллон.
Ищите датчик визуально по водяной трубе, либо ищите документацию на данный чиллер. Если нет, то как вариант, запросите у официалов, отправив фото заводской шильды. Если датчик релейного типа, то можно попробовать его поменять на какой-нибудь аналог, а сейчас просто замкнуть его цепь, чтобы не было ошибки. Но это на свой страх и риск потерять весь чиллер по разморозке испарителя. Если датчик аналоговый, то можно попробовать его отключить в контроллере. Инструкцию на контроллер тоже можно попробовать спросить у официалов, либо попытаться напрямую написать на итальянский сайт.
Форум