Если очень хочется, то можно и поменять масло. Но только придется выпаивать (срезать) компрессор из наружки и сливать масло. Есть большАя вероятность, что при этих процедурах можно пламенем от горелки все пожечь при отсутствии должного опыта. Так как кондей халявный, то я бы вообще не заморачивался и ждал смерти компрессора. Единственное, перезаправить и перевальцевать с вакуумированием. Либо если есть желание, то как уже советовали коллеги, поставить фильтр, а потом его убрать, чтобы очистить систему от кислоты, влаги и всяких нехороших примесей.
Поздравляю! Вы открыли свое собственное кладбище компрессоров. Проблема из-за масла. У вас стоял скорее всего инверторный компрессор от митсубиси или похожий. А у него очень вязкое масло поливинилэфирное. Полиэфирное масло как правило, используется в картерах низкого давления и оно менее вязкое.
Вам предстоит еще долгая работа по удалению остатков масляной смеси из всего фреонового контура. Так как после замены новый компрессор также долго не проработает.
Когда будет на улице прохладно, этак от +10С и ниже, то система может уйти в аварию низкого давления. А так, как сейчас, в принципе, работать будет, но на пониженном давлении конденсации. Также перегрев по фреону будет скорее всего высоким, что чревато нехваткой фреона для компрессора и его перегреву. В любом случае лучше поменять реле на новое. Как правило, ниппеля не должно быть (хотя некоторые его не выкручивают из штуцера), поэтому фреон либо в воздух, либо эвакуировать в баллон.
Ищите датчик визуально по водяной трубе, либо ищите документацию на данный чиллер. Если нет, то как вариант, запросите у официалов, отправив фото заводской шильды. Если датчик релейного типа, то можно попробовать его поменять на какой-нибудь аналог, а сейчас просто замкнуть его цепь, чтобы не было ошибки. Но это на свой страх и риск потерять весь чиллер по разморозке испарителя. Если датчик аналоговый, то можно попробовать его отключить в контроллере. Инструкцию на контроллер тоже можно попробовать спросить у официалов, либо попытаться напрямую написать на итальянский сайт.
У этих чиллеров контроллер ElfoEnergy и действительно авария должна быть типа: E018. И она действительно у них есть. Чтобы скинуть аларм нужно долго держать на кнопку ALARM, так как авария критичная и у нее ручной сброс, а не авто.
Форум